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6月17日訊 前晚，小欖水道特大橋施工現(xiàn)場，長82米、重840噸的鋼箱梁與兩側(cè)鋼筋混凝土橋體實現(xiàn)了臨時固接，工人們用大鉚栓進行固定，開始焊接。這意味著小欖水道特大橋完成半幅主橋合龍。昨日，記者從市交通集團了解到，7月13日將進行該橋另外半幅橋合龍施工，屆時可實現(xiàn)主橋合龍，整座大橋預計明年完工。
    據(jù)介紹，小欖水道特大橋共有兩幅單橋，廣珠城軌的位置夾在兩幅單橋之間。為了保障城軌運行安全，大橋的橋面標高必須低于城軌高度。在這種情況下，如果整座大橋采用鋼筋混凝土，那么以大橋墩深的重量將不能達到抗震指標。
    市交通集團總工程師楊瑋表示，由于采用鋼箱梁代替鋼筋混凝土，所以在結(jié)構(gòu)銜接、受力分析等方面要極為xx，施工方作了無數(shù)次的模擬實驗。小欖水道特大橋?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)首例自主研發(fā)大跨度橋鋼砼混合梁連續(xù)鋼構(gòu)橋。
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    小欖水道特大橋改建工程
    屬于省道S364十水線（南頭-古鎮(zhèn)段）改建工程的一段，位于東鳳鎮(zhèn)和小欖鎮(zhèn)，跨越小欖水道。該工程分為三段：省道S364 十水線（南頭-古鎮(zhèn)段）改建工程東海路半互通立交；改建工程小欖水道特大橋，長度1.015公里；改建工程105國道半互通立交。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計，該橋雙向六車道，設(shè)計行車速度80公里/小時，主橋梁寬度為2×15.5米。